BMW F650 + STのクラッチが滑った場合の修理手順

 

メーカー 

 BMW

モデル 

F650 Funduro + Stradaモデル

バウジャール
  • フンドロ:1993-2000
  • ストラーダ(ST):1996-2000

 

ここでは、オートバイのクラッチが滑った場合の理由と、どのスペアパーツを使用してすばやく簡単に修理できるかを確認できます。 

 

1.トラブルシューティング 

エンジンが鳴ってトルクが得られない場合、問題は通常、クラッチが接続されていないことです。 これにはさまざまな原因が考えられます。 
  •  クラッチレバーとリリースレバーの間のクラッチケーブルに十分な張力がかかっていない
  • クラッチプレートが摩耗している
  • クラッチスプリングは、必要な張力を適用しなくなります。

2.修理 

以下では、自分でクラッチを修理する方法について説明します。 この記事は徐々に書かれ、詳細に洗練されていきます。

2.1。 クラッチケーブルに問題がある場合:

クラッチケーブルに問題がある場合は、通常、クラッチハンドルマウントの調整オプションを使用して、ケーブルを完全な結合ポイントに調整できます。 これを行うには、カップリングのクリアランスが約1〜2 mmになるまでマウントの調整ホイールを回してから、カップリングを開始します。 これには少しタクトが必要です。 ただし、列車が損傷したり破れたりした場合は、交換する必要があります。 落下すると、マウント付きのハンドルがゆがむ可能性があるため、交換する必要があります。
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2.2クラッチプレートが摩耗している場合: 

クラッチが滑る最も一般的な原因は、クラッチプレートが摩耗していることです。 これらは、スラットにしっかりとグリップして力を伝達できるように、スラットに十分な圧力を加えるのにばね張力が十分ではなくなるまで、時間の経過に伴う最小限の摩擦です。
その後、クラッチプレートを交換する必要があります。 ほとんどの場合、スプリングも摩耗する可能性があるため、スプリングの交換も意味があります。 すると、今度はスプリングを交換するために同じ作業を数千kmやりたくありません。
2.2.1ステップ1:スペアパーツの注文
新しいクラッチプレートのセットが必要です。 スプリングのセットもお勧めします。 さらに、最後にエンジンを再びシールするために、クラッチカバーに新しいペーパーシールが必要です。 

2.2.2ステップ2:修復

クラッチを修理する方法は2つあります。 左カバーが固定されています! 次のオイル交換が差し迫っていれば、それは問題ありません。 エンジンオイルを排出するための詳細な手順を使用するだけです。 
ただし、最後のオイル交換が行われたばかりの場合は、モーターサイクルを横向きにして、オイルがエンジンの反対側に流れるようにする方が簡単で、エンジンを取り外さなくても上から上手に作業を行うことができます。オートバイの側面をねじ込む必要があります。 オイルはエンジン内に留まるだけなので、リソース、時間、お金を節約できます。
ただし、次の手順は重要であり、遵守する必要があります。
1.右のミラーを取り外すか、少なくとも緩めて折りたたみます。
2.必要に応じて、フロントパルピット/パネルを取り外し、何も起こらないようにします。
3.毛布とクッションを広げ、その後F650を慎重に置きます(理想的には少なくとも2つ)。 注:負荷分散のため、ハンドルバーは右に曲がります。 これは、安定した横臥位を達成するために妨げられるべきではありません。
4.燃料タップをオフにします!!! さらに、残りの燃料はキャブレターのフロートチャンバーから排出されるはずです。そうしないと、横になっている間にガソリンが不足します。
5.モーターサイクルが右側になり、すべてのスペアパーツの準備が整ったら、実際のドライバー作業を開始できます。 :D

 

とにかくオイルを交換する必要があり、オイルがすでに排出されている場合は、これらの手順をスキップできます。 

 

6.左側のすべてのアレンネジ! クラッチカバーを緩めて緩めます。 開始点を選択し、ネジを一列に配置するのが最善です。
7.ゴム製のマレットまたは木片で蓋を緩め、蓋と通常のハンマーの間に軽く吹き付けて、必要に応じて少し力を入れて引き抜きます。 これを行うには、蓋がしっかりと固定されているときに、工具を蓋の保持ラグに慎重に配置します。
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カップリングバスケットのビューでカップリングが表示されます。
8.モーター本体とカバーの間のシールの残りを取り外して、後できれいに組み立てて、完全なシールを確保します。 シール面を傷つけないでください!
9. 10ナットのネジを緩めます(少なくとも最初は、これが可能であっても、プラスドライバーを使用しない方が良いでしょう)。
ネジは、必要に応じて交換する必要があるスプリングを保持します。
クラッチバスケットのカバーを取り外し、内側のリリースレバーと内側のベアリングに損傷がないか調べます。 これは、すべてが問題ない場合にどのように見える必要があるかです。
10.これで、クラッチプレートのクラッチプレートが手前にあります。 これを取り出して。 それらがどのようにソートされるかに注意を払うのが最善です。 常にコーティングされたスラットがあり、その後に裸のスチールスラットなどが続きます。 
下部には裸の表面があり、一部のモデルではワイヤーで固定されています。 これはインストールされたままです。 ワイヤーはデリケートなので、残りのクラッチプレートを取り外すときに、先のとがった物で損傷してはいけません。 
11.摩耗したものを新しいものと交換します。 交互の順序は非常に重要です!
 
12.逆の順序ですべてを元に戻し、トルクレンチで六角ネジを再度締めます。
これらのボルトには次のトルクが与えられます:(現在不明)NM
13.新しい紙のシールを貼り、シール面がきれいであることを確認します。 紙のシールにも注意してください。蓋がどこかに引っかかった場合、これは簡単に破れる可能性があります。 それから彼女は去って、新しいものを見つけなければなりません。 だからここで気持ちを働かせるべきだ。
14.カップリングシャフトを内側にしてカバーを取り付けます。 すべてがうまく調和していることを確認してください。 トルクレンチを使用して、カバーのネジを均等に横方向に締めます(常に互いに向き合っています)。 カバーのこれらのネジは12NMしか得られません。 はい、それはそれほど多くはありませんが、エンジンは動作温度で膨張するので、それは正しいです。
15.カバーのシャフトにリリースレバーを再度取り付けて調整します。
15.モーターサイクルを配置し、エンジンを始動します。 すべてがしっかり締まっていて、蓋のどこにも油が漏れていないことを確認してください。
おめでとう。 クラッチが修復され、再び使用できるようになります。 次の大きなライドの前に、小さなトライアルラウンドを慎重に開始します。
質問、提案、フィードバックがある場合は、フッターの下記のアドレスにメールを送信してください。
GlobalMotoPartsチームは、常に安全な旅を望んでいます。
著者:ポール・レイマン

 

*この説明は個人的な経験に基づいたガイドです。 責任は負いかねます。
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